Proč motor žere olej: často za to můžou zalepené pístní kroužky (a není to hned na generálku)
Když motor začne „pít“ olej, spousta lidí automaticky slyší rozsudek: „Je to opotřebené, bude to drahé.“ Jenže realita bývá často méně dramatická. U spousty moderních motorů (hlavně při krátkých trasách, městském provozu a longlife intervalech) je příčina úplně jinde: karbon a zalepené pístní kroužky. A to je přesně problém, který se dá řešit důkladným čištěním – ne „na oko“, ale tam, kde to skutečně vzniká.
3 nejčastější důvody, proč motor začne žrát olej
- Zalepené pístní kroužky karbonem – kroužky nepracují volně, olej se dostává do spalování a mizí.
- Usazeniny v motoru a v olejovém prostoru – zhoršené mazání, vyšší teploty, rychlejší degradace oleje.
- Podtlak a odvětrání klikové skříně (PCV) – když nefunguje správně, motor si olej „nasává“ tam, kde nemá.
Pozor: olej nemusí mizet jen přes kroužky (časté jsou i úniky a turbo)
Aby bylo jasno – zvýšená spotřeba oleje není vždy jen o karbonu a pístních kroužcích. Někdy olej reálně teče ven, nebo se spaluje přes jiné části motoru. Proto má smysl udělat rychlou kontrolu a nevylučovat další příčiny:
- Turbo – při opotřebení ložisek nebo těsnění může motor nasávat olej do sání/intercooleru a pak ho pálit. Často bývá olej v hadicích, v intercooleru a někdy i kouř při zátěži.
- Únik oleje přes těsnění – víko ventilů, vana, gufero kliky, těsnění olejového filtru/chladiče, netěsný snímač tlaku oleje apod. Někdy olej „jen“ mizí a motor je zespodu mastný.
- Gufera ventilů – olej se dostává do spalovacího prostoru přes vodítka/gufera. Typicky se projeví kouřem po startu nebo po delším stání na volnoběh a následném přidání plynu.
- PCV / odvětrání klikové skříně – špatná membrána nebo ventil umí zvýšit podtlak a motor si olej doslova „tahá“ tam, kde nemá. Často se přidá neklidný volnoběh a olej v sání.
Jak poznáte, že jde spíš o karbon než o „konec motoru“
- Spotřeba oleje se zhoršila postupně, často po období krátkých jízd.
- Motor je línější, hůř startuje nebo má horší volnoběh.
- Po delší jízdě (dálnice) se chování někdy dočasně zlepší.
- Olej rychle černá a motor uvnitř bývá „zalepený“.
Samozřejmě – pokud motor kouří modře pořád, má nízké tlaky, nebo je už mechanicky opotřebený, může to být jiný příběh. Ale velké množství aut je „jen“ zanesených a tím pádem má smysl začít chytrou údržbou.
Proč vodíková dekarbonizace tohle většinou nevyřeší
Vodíková dekarbonizace může udělat vizuální show a lehce „oškrábat“ něco ve spalovacím prostoru, ale na pístní kroužky a olejový prostor je krátká. Karbon, který lepí kroužky, sedí přesně tam, kam se vodík reálně nedostane. A pokud se po „dekarbonizaci“ ani nemění olej, je to často signál, že se do hloubky nečistilo vůbec.
Co dává smysl: vyčistit olejový prostor a uvolnit pístní kroužky
Pokud chcete řešit spotřebu oleje příčinou (ne jen následkem), je potřeba jít přesně do místa, kde problém vzniká: olejový prostor a usazeniny, které lepí kroužky. A tady dává smysl použít profesionální výplach před výměnou oleje.
BG 109 EPR je přesně ten typ přípravku, který se používá před výměnou oleje, aby se uvolnily usazeniny v olejovém prostoru a olej šel z motoru co nejčistší. Najdete ho tady: BG 109 EPR na eshop.decarbo.cz.
Když chcete vyčistit i palivový systém: vstřikovače a spalování
Hodně aut, která berou olej, zároveň trpí i na horší spalování (krátké trasy, studené starty, nekvalitní palivo, usazeniny na vstřikovačích). K tomu se hodí řešit i palivový systém – protože když motor začne spalovat čistěji, často se zlepší chod, starty i spotřeba.
Na to je výborný BG 245 (čistič palivového systému diesel) nebo do benzínu BG 208.
Praktický postup: domácí prevence krok za krokem
- Před výměnou oleje aplikujte výplach olejového prostoru (např. BG 109) a nechte motor běžet dle doporučení výrobce.
- Vypusťte olej včetně uvolněných nečistot.
- Vyměňte filtr (ideálně kvalitní).
- Nalijte nový olej ve správné specifikaci.
- Do nádrže můžete přidat čistič palivového systému (např. BG 245) a vyjezdit nádrž podle doporučení.
- Sledujte spotřebu oleje v dalších stovkách až tisících km (ideálně si pište dolévání a kilometry).
Produkty pro domácí údržbu objednáte na eshop.decarbo.cz (CZ). Pokud ale chcete nakupovat přímo ze Slovenska, mrkněte na decarbo-shop.sk. Pokud chcete řešit spotřebu oleje opravdu systematicky (měření, postup, kontrola PCV/turba a případně hloubkové čištění), zastavte se u nás v autoservisu Decarbo.cz.
Kdy už je lepší přijet do servisu (než to zkoušet „naslepo“)
- Spotřeba oleje je extrémní (např. litr na pár set km).
- Auto kouří modře i po zahřátí, nebo je cítit olej ve výfuku.
- Je podezření na turbo, PCV, nebo viditelný únik oleje.
- Auto má nepravidelný chod, chyby směsi, klepání, nebo ztrátu výkonu.
Závěr: olej mizí nejčastěji kvůli karbonu – a to je (často) dobrá zpráva
„Žere olej“ nemusí automaticky znamenat generálku. Velmi často je příčinou zanesený motor, zalepené kroužky, případně kombinace s PCV nebo turbem. A právě proto dává smysl postupovat chytře: nejdřív vyloučit úniky a turbo/PCV, a pak udělat cílenou hloubkovou údržbu – ne show pro oči.
Chcete začít domácí prevencí? Mrkněte na BG 109 na našem e-shopu. Když chcete mít jistotu, že se jde po příčině, objednejte se do Decarbo.cz.